It’s time to do something about it.

‘End-Of-Life Boats’ and the business prospects for a form of organised yacht recycling network have come to prominence recently as part of the narrative in yachting circles, due to a perfect storm brewing. The boom years of the 70s and 80′s, mass producing GRP yachts from long-life composite construction materials, are now presenting the yachting industry with some economic and environmental challenges.

The International Council of Marine Industry Associations, ICOMIA, has estimated that there are more than 6 million recreational craft in Europe alone. A larger percentage of these is constructed from GRP.

The study revealed that present disposal methods are crude, and generally involve chopping up composite structures and reducing them to fragments that can be sent to landfill.

This approach is considered unsustainable in the long run; already certain countries, such as Germany and the Netherlands, have regulations restricting the disposal of GRP to landfill. So, recycling will become the only realistic option.

However, the sharing of information between various EU countries is, and will be vital. The costs and who pays will have to be addressed. Some options such as a EU administered yearly disposal tax on all boats, or an ‘up front’ payment when the boat is purchased are being discussed.images‘Fine-vita delle barche’ e le prospettive di business per una forma di una rete di riciclaggio sono venuti alla ribalta recentemente nell’ambito dello yachting, a causa di una tempesta perfetta. Gli anni del boom degli anni ’70 e ’80, la produzione in massa di yacht in vetroresina di lunga durata, si presenta ora all’industria nautica con alcune sfide economiche e ambientali.

Il Consiglio internazionale delle associazioni dell’industria nautica, ICOMIA, ha stimato che ci sono più di 6 milioni di unità da diporto nella sola Europa. Una grande percentuale di questi è costruito in vetroresina.

Lo studio ha rivelato che gli attuali metodi di smaltimento sono crude, e comportano generalmente sminuzzare strutture composite e riducendoli in frammenti che possono essere inviati in discarica.

Questo approccio è considerato insostenibile nel lungo periodo; già alcuni paesi, come la Germania ei Paesi Bassi, hanno regolamenti che limitano lo smaltimento di GRP in discarica. Così, il riciclaggio diventerà l’unica opzione realistica.

Tuttavia, la condivisione delle informazioni tra i vari paesi dell’Unione europea è, e sarà di vitale importanza. I costi e chi paga dovranno essere affrontate. Alcune opzioni come una tassa amministrativa annuale  su tutte le barche, o un ‘una tantum” di pagamento quando la barca viene acquistata sono in discussione.

 
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